干散货市场：稳步改善

BINAOMMREVEE

海岬型　　好望角型船市场本周继续保持着持续和相对稳定的价格上涨。在复活节假期后短暂的一周内，好望角型5TC的价格上涨4058美元，至23911美元。　　尽管跨太平洋C10仍然是溢价盆地，为27221美元，但大西洋盆地C8已经缩小了目前的价差，为19850美元，尽管该地区的固定设施仍然很少。Fronthaul C9和Backhaul C16本周表现突出，因其在4万美元中游区的固定收益使C9涨至4万4千美元，而C16本周晚些时候收于1万美元，收于7885美元，一些人认为其价值被低估了。　　在巴西以外，淡水河谷在C3上获得了21美元的吨位。但消息人士称，剩下的出价现在都需要提高，推动周末收盘报22.475美元。好望角型船的固定设施活动依然强劲，可能没有小型船的顺风而建。　　巴拿马型　　巴拿马股市本周被一些人形容为“毫无底气”，全线大幅下跌，截至撰写本文时，没有任何停止的迹象。尽管船东们反对，吨位数量的增长——尤其是附近的位置——加上需求的缺乏和FFA市场的暴跌，给费率带来了巨大的压力。　　没有一条航线逃过了修正，大量的修理和失败大大降低了航次率，最终在星期二欧共体南美返程交付新加坡大约$24500，现在在相同交付中$18000的82000吨。同样，NoPac/澳大利亚的往返机票价格也从早先的22500美元跌至现在的20000美元大关值，没有明显的支撑。　　经过波罗的海和印度尼西亚的重新定位和更短时间的煤炭运输受到了船东的欢迎，并且在短期前景暗淡的情况下，船东希望锁定一些舱位，因此价格也在这里打折。　　Ultramax / Supramax　　总的来说，在西方的复活节和东方的清明节之后，这是平静的一周。在缩短的一周内，BSI指数继续下跌，期租平均价格自今年2月底以来首次低于2万美元。大西洋的所有关键区域似乎都在减速，同时速度进一步减弱。　　美国海湾地区的船舶吨位开始增加，但几乎没有咨询机构提供支持。多数经纪人认为，墨西哥湾地区未来几天没有迅速复苏的迹象，南美东海岸和斯考帕塞拉山脉的情况也一样。另一方面，太平洋地区的运价在周末前略有改善，波罗的海超大型亚洲指数下的三条定期包机航线全部攀升至20000美元以上。一些经纪商发现，远东地区有更多的短期询价，要求超期交货，而短期交货率仍保持坚挺。　　Handysize　　自3月19日迄今为止的年度高点1360点以来，BHSI指数本周继续稳步下跌，今天跌至1049点——三周内下跌超过330点。仅在本周，HS4就从上周四的15208美元跌至12643美元，超过2500美元。大西洋航线受到的冲击最大，比上次航班低的报道现在已经成为常态。由于复活节，较短的一周减少了活动的可见度。　　然而，有传言称，一艘38000载重吨的船从美国海湾到西班牙地中海的运费为1.45万美元，而一艘28000载重吨的船飞往土耳其的运费为1.1万美元。在欧洲大陆，一艘34000载重吨的固定货运船通过Skaw到达地中海中部，运费为16000美元。在亚洲，一些经纪商曾表示，他们开始看到更多需求进入市场，因此可能很快就会找到底部。一艘39000载重吨的open China公司安排了一次途经越南的行程，并以2万美元的价格将货物返还中国。而在本周早些时候，一艘33000载重吨的油轮被控从中国经CIS返回中国，运煤价格为1.9万美元。