让一让！海岬型船的主场来啦！有船日租金冲上110000 美元！...拉着BDI呼呼往上蹿

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自2020年初新冠肺炎疫情爆发以来航运市场如同顶级戏法般变幻莫测:　　疫情冲击一片萧衰后油轮市场最先飞黄腾达但很快“气血败尽”目前仍“闭关休养”中;　　接下来集装箱运费一发不可收拾像坐上火箭一样涨到连航运公司自己都坐不住最近终于有下行迹象但仍高位“盘踞”...　　然而这厢未唱罢那厢又登场——当前散货船市场在塞港、缺船、煤炭运输、铁矿石运输的簇拥下一路走到了航运舞台的最中央...　　一周来BDI涨幅逾8.6%涨破5600点达到5650点连续4个交易日收红创13年新高。其中BCI涨势遥遥领先在飙涨16%突破10000点后一路站上了10485点的高位是2008年9月以来首见海岬型船的平均日收入在一个月内也翻了一番达到每天86953 美元远远超过损益平衡点约15000美元——这重新唤起了人们对干散货海运市场上一次2003 年至 2008年间大牛市的记忆。甚至还有报道本周一些航线上的海岬型船每天的收益甚至超过了110000美元。　　海岬型船因为供不应求日租涨破8万美元之后还在大幅上涨已是成本价5.39倍;此外巴拿马型船11月期货日租达40375美元超灵便型达30750美元是成本价4倍以上。　　业内人士指出海岬型船的箭飞出去了但由于四股强劲的火力这支箭仍没有到达曲线的顶端还在继续飞。　　第一股火力:塞港缺船　　当前由于美国加州港口塞港情况持续恶化此外受疫情影响中国港口也持续塞港不少散货船在中国港口外排队等待卸货平均至少要等1 周甚至超过2 周。　　来自Signal Ocean 的数据显示10月初压载的海岬型船舶数量从7 月初的 138艘降至不到 80艘。Signal Ocean市场分析师Maria Bertzeletou说:“目前可用于装载的海岬型船舶的可用性表明如果供应短缺继续持续运价可能会更高。”　　第二股火力:煤炭需求　　BIMCO首席航运分析师Peter Sand 表示今年以来的贸易型态改变除了美国加州港和中国港口堵塞外当前全球对燃料煤的大量需求也是促使海岬型需求居高不下的原因。　　值得注意的是欧洲能源短缺、中国限电等因素都促使煤炭需求爆增海岬型船供不应求;除此之外印度缺电问题也浮出水面甚至更为严重。据悉印度约七成电力靠燃煤发电但有消息称印度发电厂的煤炭库存量平均只剩四天逾半数发电厂都发出了中止运转的警戒。　　Peter Sand 认为今年接下来的时间BDI指数与海岬型市场将持续攀升主要驱动力就是在于欧洲和中国、印度等地区对煤炭的进口需求。　　第三股火力:铁矿石需求　　市场透露第四季进入巴西铁矿石开采旺季受惠巴西铁矿石出口量提升海岬型船需求大增甚至轻便型船舶的日租金也被顺势拉升处于约3万美元的高档。　　与去年同期相比近期从西澳大利亚州到中国青岛的铁矿石现货运费上涨了163%至每吨21.82美元。对于一艘运载200000吨铁矿石的好望角型船舶这意味着货运收入从一年前的166万美元增加到近期的436万美元。　　同样从巴西图巴朗到中国青岛的铁矿石现货运价比去年同期上涨了112%自今年年初以来上涨了174%。目前为每吨43.2美元为2009年 12月以来的最高水平。　　业界表示尽管中国部分钢厂限产其实对铁矿石需求的影响不大目前看到需求仍持续增加中并未因此压低海岬型船舶运价。　　“来自世界最大铁矿石出口商的现货进口量不断增加显然为干散货行业提供了推动力尤其是好望角型市场因为巴西和澳大利亚的铁矿石出口占好望角型船总需求的最大份额。”BIMCO首席航运分析师Peter Sand 说。　　第四股火力:北美谷物出口旺季　　第四季度正值北美谷物出口旺季可以预见接下来大西洋航线的散货船运价将进一步上涨并居高不下。　　巴西、美国的玉米和大豆等谷物进入收获出口旺季并且将会持续到11月底商家将会租用大批散货船将北美谷物装运到世界各地这将强力拉动未来几个月干散货船运市场的运费情况。　　小 结　　1.随着大宗货物的强劲需求加之干散货运输市场进入传统旺季航运公司享受的运费红利可一直持续到年底前。而就中长期角度而言2023年环保新规将加速老旧船舶的淘汰使得船舶供应更加趋紧散货船运费将比集装箱运输市场更具上涨空间尤其是海岬型船的持续爆发力将成为BDI上涨的最强火力。　　2.不过也有业界人士表示海岬型船恐难以独享干散货市场的巨大红利随着海岬型船运费继续飙涨租家可能退而求其次考虑以两艘巴拿马型船替代一艘海岬型船因此接下来小型散货船也有望从火爆的干散货市场盛宴上分得美羹。