由Tor Olav Troim创建的喜玛拉雅航运（Himalaya Shipping Ltd，以下简称“喜玛拉雅航运”）近日宣布已经向奥斯陆证券交易所提交了在泛欧交易所上市的申请，首个交易日预计在12月22日左右。 据物流巴巴网的了解，Tor Olav Troim曾经是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂，曾在2017年成立2020 Bulkers正式进军散货船市场，并于同年7月在新时代造船订造了8艘208000载重吨纽卡斯尔散货船（Newcastlemax）。 据挪威当地媒体报道，由于看好干散货航运市场，Tor Olav Troim又创建了一家干散货航运公司“喜马拉雅航运“，并表示目前的干散货市场“很容易让人联想到在2003年至2008年期间看到的航运业结构性上涨”，并表示选择喜马拉雅（Himalaya）做公司名是因为“现在的散货船市场看起来非常令人兴奋。”并于今年6月宣布斥资8亿美元在新时代造船订购12艘液化天然气（LNG）动力散货船。单船造价约为6700万美元，并将安装德国船用发动机制造商曼恩（MAN Energy Solutions）的高压ME-GI主机，配备C型液货舱。 市场展望 截止到目前，2021年海岬型现货平均日租金为3.35万美元左右，比2020年平均的水平高出150%。年内最高点出现在10月7日达到86953美元，目前为每天约4.3万美元（12月8日）。公司预计旗下船舶的能效收益水平将比海岬型现货指数高30-40%的收益。 干散货新船订单量处于30年来低点，约占现有船队的6%。尽管2021的干散市场非常强劲，但仍很少有新船订单。同时新的环境法规将于2023年生效，预计2010年之前建造的船舶必须通过减速或其他改进措施才能满足新标准。排放法规的不断收紧意味着到2025年，多达60-70%的船队将需要减速以满足要求。这将对干散货船的运力增长产生重大影响。 根据美国船级社（ABS）最近测算，喜马拉雅船队的EEDI为1.51，比2021年建造的纽卡斯尔散货船（Newcastlemax）提升约30%。该公司预计其船舶在交付营运后将位1%的最高效船舶中，并能够满足到2035年的所有排放要求。这意味着公司将处于非常有利地位，能够从当前航运业环保转型的变化中获益。我们相信，根据当前订单和预期的全球贸易增长，船队的利用率将在未来几年进一步提高。
发表于 2024-4-8 21:24:19